Dựng nước - Giữ nước
Tin tức:
 
*
Chào Khách. Bạn có thể đăng nhập hoặc đăng ký. 21 Tháng Sáu, 2018, 08:00:08 AM


Đăng nhập với Tên truy nhập, Mật khẩu và thời gian tự động thoát


Trang: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 »   Xuống
  In  
Tác giả Chủ đề: Phi công tiêm kích (phần III)  (Đọc 148296 lần)
0 Thành viên và 1 Khách đang xem chủ đề.
Phicôngtiêmkích
Cựu chiến binh
*
Bài viết: 510


« Trả lời #540 vào lúc: 22 Tháng Hai, 2018, 06:57:08 AM »

Vậy là đã hết mấy ngày Tết, mọi người đã đi làm, tất cả đã trở lại cuộc sống thường nhật tuy dư âm của cái Tết vẫn còn. Bàn phím không bị dính bánh chưng nên hôm nay tôi ngồi gõ một chút để khai Xuân. Chúc các đồng đội năm nay sẽ khỏe hơn, dẻo dai hơn và gặp thật nhiều may mắn.
 Trong tháng 2, ngoài cái Tết cổ truyền ra thì KQ còn có sự kiện luôn được nhắc tới, đó là vào ngày 3-2-1972 một Trung đoàn KQ tiêm kích được ra đời : Trung đoàn 927 - Trung đoàn thứ hai được trang bị loại máy bay MiG-21 trực thuộc Sư đoàn KQ 371. Trung đoàn trưởng đầu tiên của Trung đoàn là Thiếu tá, phi công Ace Anh hùng Nguyễn Hồng Nhị, Chính ủy Trung đoàn là Thiếu tá Trần Ưng. Trung đoàn được biên chế 2 Đại đội bay với nhiệm vụ đánh từ vĩ tuyến 20 trở ra và sẵn sàng chi viện cho các Trung đoàn 921, 923. Chỉ trong 8 tháng tham gia chiến đấu, các phi công của Trung đoàn 927 đã bắn rơi 44 máy bay Mỹ các loại, chiếm hơn 50% số máy bay Mỹ bị KQ Việt Nam bắn rơi trong chiến tranh phá hoại lần thứ hai trên miền Bắc. Trong và sau chiến tranh, Trung đoàn có 10 đồng chí được phong tặng danh hiệu Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân. Trung đoàn cũng được phong tặng danh hiệu Anh hùng và 2 Đại đội bay (Đại đội 3 và Đại đội 9) đều được phong tặng danh hiệu cao quý ấy.
 Trong tháng 2-1972 không có trận không chiến nào xảy ra, mặc dù phía Mỹ có thông báo là đã có một trận và Mỹ đã hạ một chiếc MiG, nhưng thông tin ấy là hoàn toàn không có cơ sở.
Logged
Phicôngtiêmkích
Cựu chiến binh
*
Bài viết: 510


« Trả lời #541 vào lúc: 03 Tháng Ba, 2018, 01:27:35 PM »

Ngày nay đã có cuộc gặp mặt kỷ niệm 63 năm ngày truyền thống bộ đội Không quân. Số lượng tham gia so với những năm trước đã thấy vắng hơn, nhiều người đến đã mang dáng dấp lòng khòng, chậm chạp hơn. Tất cả đã già theo năm tháng, mà có lẽ, các ý nghĩ cũng vậy.
 Cũng ngày này vào năm 1972, tôi đã mất 2 đồng đội trong đoàn bay MiG khóa 3. Một anh bị SAM-2 bắn nhầm trong chuyến bay cơ động vào phía trong cùng với khá nhiều người trên chiếc Li-2. Khi anh mất, anh cũng chưa biết mặt con vì chị mới có bầu được thời gian ngắn. Trong "Phác thảo chân dung đoàn bay" của tôi, tôi đã "vẽ" anh như sau :
     Chàng họ Phạm đen lại gày
     Thành người Thiên cổ một ngày tháng Ba
     Thương con không biết mặt cha
     Khói nhang xứ Nghệ nhạt nhòa chân mây !
Cũng sáng ngày ấy ở sân bay Đa Phúc, khi đi chiến đấu về thì một anh hy sinh trên đường băng lúc hạ cánh vì càng không ra hết. Một sự hy sinh thật vô lí, vậy mà nó vẫn xảy ra ngay trước mắt mọi người. Tôi đã phác thảo chân dung anh :
     Một ngày đầu tháng Ba
     Máy bay càng không ra
     Anh "đi" thật vô lí
     Thương anh đến xót xa !
Ngày kỷ niệm này xen lẫn vui buồn là vậy. Tôi cứ ngồi và biết bao câu hỏi cứ quay cuồng trong đầu, khó lí giải. Xin bộc bạch một chút với các đồng đội là vậy !
Logged
xuanv338
Thành viên
*
Bài viết: 1526


muốn xoa bài viét thừ


« Trả lời #542 vào lúc: 07 Tháng Ba, 2018, 09:10:24 AM »

xuanv338 chào anh chủ phicongtiemkich. Chào các anh em tham gia trang nhà. Lâu lắm hôm nay xuanv338 lại trở về làng M&H để nghe chuyện trên trời. Chuyện trên trời thật là hay, nghe mãi mà vẫn  mênh mông chưa hết chuyện mà chuyện chưa bao giờ được nghe.
xuanv338 nghe lỏm mấy anh em nhà bác phicongtiemkich, Giangtvx, PhaiPhai trước và sau tết đều gặp họa. Người đau thân, người mất của. Nhưng xem ra toàn qua quéo thôi. xuanv338 xin chúc ba anh em nhà bác phicongtiemkich, Giangtvx, PhaiPhai. Người đau thì nhanh hết đau, người mất của nhanh hết tiếc. Mọi bề ổn cả còn lo buổi gặp mặt vui vẻ tại TB chứ ạ.
Logged
Phicôngtiêmkích
Cựu chiến binh
*
Bài viết: 510


« Trả lời #543 vào lúc: 07 Tháng Ba, 2018, 05:31:38 PM »

Cám ơn Xuanv338 đã quan tâm đến mấy anh em chúng tôi. Đúng là bỗng dưng toàn những chuyện đâu đâu nó xảy ra thôi, nhưng mà mọi sự rồi cũng đâu vào đấy cả. Cuộc sống nó vẫn cứ trôi vô tư theo cái kiểu của nó từ xưa tới giờ. Anh em tôi cũng cố theo !
 Nhân ngày Quốc tế Phụ nữ 8-3 xin chúc tất cả các đồng đội nữ luôn mạnh khỏe, tươi trẻ, vui vẻ và gặp thật nhiều may mắn !
Logged
Haianh_od
Thành viên
*
Bài viết: 56


« Trả lời #544 vào lúc: 11 Tháng Ba, 2018, 01:33:44 PM »

Ngày nay đã có cuộc gặp mặt kỷ niệm 63 năm ngày truyền thống bộ đội Không quân. Số lượng tham gia so với những năm trước đã thấy vắng hơn, nhiều người đến đã mang dáng dấp lòng khòng, chậm chạp hơn. Tất cả đã già theo năm tháng, mà có lẽ, các ý nghĩ cũng vậy.
 Cũng ngày này vào năm 1972, tôi đã mất 2 đồng đội trong đoàn bay MiG khóa 3. Một anh bị SAM-2 bắn nhầm trong chuyến bay cơ động vào phía trong cùng với khá nhiều người trên chiếc Li-2. Khi anh mất, anh cũng chưa biết mặt con vì chị mới có bầu được thời gian ngắn. Trong "Phác thảo chân dung đoàn bay" của tôi, tôi đã "vẽ" anh như sau :
     Chàng họ Phạm đen lại gày
     Thành người Thiên cổ một ngày tháng Ba
     Thương con không biết mặt cha
     Khói nhang xứ Nghệ nhạt nhòa chân mây !
Cũng sáng ngày ấy ở sân bay Đa Phúc, khi đi chiến đấu về thì một anh hy sinh trên đường băng lúc hạ cánh vì càng không ra hết. Một sự hy sinh thật vô lí, vậy mà nó vẫn xảy ra ngay trước mắt mọi người. Tôi đã phác thảo chân dung anh :
     Một ngày đầu tháng Ba
     Máy bay càng không ra
     Anh "đi" thật vô lí
     Thương anh đến xót xa !
Ngày kỷ niệm này xen lẫn vui buồn là vậy. Tôi cứ ngồi và biết bao câu hỏi cứ quay cuồng trong đầu, khó lí giải. Xin bộc bạch một chút với các đồng đội là vậy !
Lâu ko vào trang mạng của chú PCTK vì bọn cháu đang mải với việc tìm kiếm chiếc Mig-21U bị tại nạn. Hiện thời thì có thể kết luận về điểm rơi và xác định PC đã hi sinh do va vào núi dù chưa kịp bật rồi. Tìm được dù cháy xém chưa mở. Công việc tìm kiếm hài cốt các PC còn nhiều vất vả trong khi QC quá thận trọng chưa triển khai được. Năm vừa rồi về VN lâu mà chú cháu lại ko có dịp gặp nhau hàn huyên. Cũng may là cháu gặp nhiều nhân tố lịch sử gắn với tg ba cháu chiến đấu. Nhìn những dòng chữ bác Chuyên ghi trong sổ từng ngày ba cháu xuất kích và cả ngày hi sinh mà cứ bồi hồi. Lại cả mấy ông PC Mỹ cũng liên hệ và hứa tìm ra PC đã bắn rơi ba cháu để cùng nhau sang VN thắp hương trước mộ và mong muốn khép lại những đau thương và thù hận của chiến tranh. Thật sự cháu cũng ko mong tìm thấy họ vì ko thể hình dung khi gặp họ mình sẽ cư sử thế nào!
Vụ máy bay LI-2 có bố của đứa cháu rể của cháu. Hiện các gia đình vẫn thắp hương và giỗ chung. Có một người con của một PC trong số đó khá thành đạt bên Praha Tiệp.
Nhân ngày thành lập KQ chúc các chú, các bác khỏe mạnh, tai qua nạn khỏi trong năm Mậu Tuất này.
Logged
hoanganhdl
Thành viên

Bài viết: 2


« Trả lời #545 vào lúc: 15 Tháng Ba, 2018, 01:48:52 PM »

     Cháu chào bác Huy. Cháu rất thích các câu chuyện bác chia sẻ về đời sống và chiến đấu của các chú, các bác phi công của không quân ta trong cả chiến tranh lẫn trong thời bình. Trước hết, cháu chúc bác và gia đình mạnh khỏe để có thể tiếp tục viết được thêm nhiều tác phẩm nữa về chủ đề chiến tranh và không quân.
     Cháu có đọc cuốn "Đi xa ngoảnh lại" của bác viết về Trung đoàn Đồi Cọ, theo như cách gọi của các bác. Trong đó cháu thấy bác có chia sẻ về chuyến bay hạ cánh khẩn cấp bằng cách trượt bụng máy bay của phi công Bùi Thiên Thau:
"Ngày ấy là ngày 21 tháng 9 năm 2004, tôi nhận được lệnh chuẩn bị để bay thử máy bay 5266 sau khi định kỳ 12 tháng. Chuyến bay thử tiến hành suôn sẻ, tôi bay về hạ cánh. Gần tiếp cận đầu đường băng thì trong tai nghe của tôi vang lên: “ 29 tăng cửa dầu, bay lại!”... Khi tôi nhận được khẩu lệnh cho bay lại, không được hạ cánh vì càng có vấn đề, tôi tăng cửa dầu, tăng tốc độ rồi từ từ kéo máy bay lên, tiến hành mọi “thủ tục” để bay lại vòng 2. Ngay sau khi thả càng ỏ vị trí trước vòng 3, tôi đã kiểm tra thấy 3 đèn báo càng đều sáng màu xanh cả, có nghĩa là càng đã ra, đã vào chốt khóa rồi, nhưng Đài chỉ huy cho biết là vị trí bánh của chiếc càng phải không nằm vuông góc với mặt đất mà là nằm xoay ngang song song với mặt đất. Nếu cú ấy mà tiếp đất thì... coi như là “xong'’! Chắc chắn máy bay sẽ lật và tai nạn ngay trên đường băng là cái chắc. Tôi xin thu, thả lại càng lần nữa và trớ trêu thay, vị trí càng vẫn ở trạng thái như cũ. Vậy là tôi xin phép “hạ cánh bằng bụng” trên đưòng băng đất (đường băng phụ ỏ bên canh). Đài chỉ huy cho phép, tôi thả càng trước, thả cánh tà bình thường và tiến hành hạ cánh bằng kỹ thuật trượt “bụng” máy bay trên đường băng đất với một càng trước. Cú hạ cánh an toàn, máy bay chỉ bị hỏng hóc nhẹ, đưa vào xưởng sửa chữa sau đúng 1 tháng là lại kéo ra tham gia bay bình thường!"

      Sau khi đọc về chuyến bay này cháu có một thắc mắc ạ. Theo cháu được biết thì trên máy bay MiG-21bis của ta có hai hệ thống thả càng: một là thả càng thông thường và hệ thống khẩn cấp thả hai càng chính phía sau của máy bay. Vậy thì làm thế nào để thả được một mình càng trước của máy bay ạ? Và thao tác trong buồng lái máy bay để thả mỗi càng trước ra sao ạ?
Logged
Phicôngtiêmkích
Cựu chiến binh
*
Bài viết: 510


« Trả lời #546 vào lúc: 16 Tháng Ba, 2018, 06:49:10 AM »

Chào các đồng đội !
 Tôi vừa kết thúc chuyến hành trình theo tuyến Hà Nội - Sơn La - Điện Biên - Lai Châu - Sa Pa - Phan Si Păng - Lao Cai - Hà Nội vào chiều qua. Chuyến đi này để lại nhiều ấn tượng, nhất là khi viếng đài tưởng niệm các liệt sĩ của Trung đoàn Tây Tiến và đọc lại bài "Tây tiến" của Đại đội trưởng - nhà thơ Quang Dũng, rồi khi lên đến đỉnh Phan Si Păng thì lại choáng ngợp với "nóc nhà Đông Dương" và thấy thên yêu thêm quý Tổ quốc mình không biết nhường nào. Tuy mệt nhưng rất vui. Hy vọng đây chưa phải là chuyến đi "giối già" !
Cám ơn HaiAnh đã cung cấp cho nhiều thông tin liên quan đến chuyến bay xấu số ở Tam Đảo. Chắc chắn Quân chủng PK-KQ cũng sẽ tổ chức xác minh và hy vọng sẽ sớm tìm được những thông tin về các phi công gặp nạn. Những chuyện xảy ra trong chiến tranh gắn với những tổn thất, mất mát, hy sinh .. thì là những chuyện không bao giờ nguôi ngoai. Giữa lòng hận thù và sự tha thứ cũng không trùng lặp nhau, nhưng thiết nghĩ rằng nếu cứ lấy máu để rửa máu thì bao giờ mới rửa cho sạch được ?.
 Về chuyến bay của phi công Bùi Thiên Thau ở Trung đoàn KQ 931 năm xưa (hiện nay thì chàng phi công ấy đã là cán bộ Sư đoàn - Sư đoàn phó Sư đoàn KQ 371) thì tôi có thể giải thích thêm một chút thế này : đúng là trên máy bay MiG-21 có 2 kiểu thả càng, một là theo phương pháp thông thường - dùng hệ thống thủy lực, nhưng vì lí do nào đó mà càng không ra, có thể xử lí bằng cách thả khẩn cấp và khi đã thả khẩn cấp thì không thể thu càng được nữa. Trong trường hợp của chuyến bay do Bùi Thiên Thau điều khiển, càng thả ở vị trí không vuông góc với mặt đất mà lại nằm nghiêng. Đấy mới là vấn đề nan giải. Nếu áp dụng phương pháp thả khẩn cấp mà càng vẫn nằm nghiêng như thế thì thôi rồi, không ai dám cho hạ cánh cả. Vì vậy phải áp dụng phương pháp "hạ cánh bụng", nghĩa là, phi công giật khóa cho thả càng trước, thả mảnh giàm tốc  và tiến hành hạ cánh như bính thường, chỉ tội không có càng chính thôi. Kiểu hạ cánh này bắt buộc phải hạ cánh trên đường băng đất vì nếu hạ trên đường băng bê tông, sự ma sát lớn có thể dẫn đến cháy máy bay. Tuy nhiên, cũng đã có một trường hợp hy hữu là hạ không càng trên đường bê tông, máy bay tạo ra những vệt lửa dài nhưng không bị bốc cháy. Việc thả cánh cản ( hay mảnh giảm tốc) giúp cho bụng máy bay không bị đập trực tiếp xuống đường băng khi hạ cánh. Nếu đồng đội nào còn muốn hiểu chi tiết và cặn kẽ hơn nữa thì tôi sẽ giải thích thêm và cũng có thể liên hệ trực tiếp với Sư phó Bùi Thiên Thau để được nghe chính người đã thực hiện chuyến bay ấy kể lại.
Logged
Haianh_od
Thành viên
*
Bài viết: 56


« Trả lời #547 vào lúc: 16 Tháng Ba, 2018, 03:30:09 PM »

Chúc mừng chú đã có chuyến du lịch tuyệt vời! Cháu cũng nhận mail của chú rồi, việc thù hận thì năm tháng trôi đi chắc con người cũng nguôi ngoai được nhưng khó mà bắt tay chào đón người từng bắn hạ ba mình. Đành rằng trong chiến tranh mình không diệt được họ thì họ sẽ bắn mình. Viên trung úy PC George McKinney H. phát hiện và bắn hạ ba cháu cũng từng bị mình bắn ngày 19/9/1967 và được trực thăng Mỹ cứu ngoài biển. Khi họ đã công nhận chiến tranh ở miền Bắc là xâm lược thì họ cũng muốn chia sẻ những mất mát do chiến tranh gây ra. Và như vậy mình cũng nên đón chào thiện chí đấy.
Về vụ Mig-21U của Poyarkov và Công Phương Thảo thì nhóm bạn bè cháu đã tìm kiếm thêm được nhiều vật chứng tại hiện trường. Mảnh vỡ của máy bay, dù, lốp... và người dân địa phương còn chỉ cho cả chỗ chôn, cất hài cốt nữa. Anh em cũng bàn giao cho QC hết rồi và coi như sứ mệnh của nhóm đã xong. ĐSQ Nga cũng cộng tác để có được ADN thân nhân PC Poyarkov so sánh. QC có đưa mảnh vỡ vào A32 để kiểm định nhưng sơ bộ có thể xác định là đúng. Theo những ảnh chụp và các dòng chữ tiếng Nga cháu có nhờ tụi bạn ở nhà máy Migremont bên này họ đánh giá khả năng 99% là của Mig-21U. Có thể là loại xuất xưởng ở Gruzia.
Chúc chú khỏe để hoàn thành những tác phẩm về đồng đội và là nhà viết sử của KQ thời đánh Mỹ.
Logged
Giangtvx
Thượng tá
*
Bài viết: 15630


« Trả lời #548 vào lúc: 16 Tháng Ba, 2018, 08:04:58 PM »

Đợt này đi bác phicôngtiêmkích có được thưởng thức "nậm phịa", "lạp", "rau thối" và các món hoa ban không ?
Logged

hoanganhdl
Thành viên

Bài viết: 2


« Trả lời #549 vào lúc: 17 Tháng Ba, 2018, 06:22:47 PM »

Cháu cảm ơn bác vì đã giải đáp cho cháu những thắc mắc về kĩ thuật hạ cánh khẩn cấp khó này.
« Sửa lần cuối: 17 Tháng Ba, 2018, 07:11:05 PM gửi bởi hoanganhdl » Logged
Trang: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 »   Lên
  In  
 
Chuyển tới:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2006-2008, Simple Machines

Valid XHTML 1.0! Valid CSS! Dilber MC Theme by HarzeM